交通誘導は怖い？事故の責任はどこまで？副業ガードマンの線引き

はじめに

「交通誘導 怖い」「事故 責任」と検索する人は、きっと「もし事故が起きたら、自分のせいになるのでは」と不安なのだと思います。

私は本業のかたわら、副業で交通誘導をしています。今は夜勤の緊急待機型です。

先に結論を書くと、怖さはゼロにはなりません。でも、減らし方はあります。この記事では、私が現場で決めている責任の線引きを書きます。

日勤で慣れてから夜勤に移ったので、夜勤は怖くなかった

私は日勤から始めて、ほぼ1年働いたあとに夜勤に移りました。

明るい時間に、働きながら警備のことを学べたので、夜勤に移るころには、ある程度鍛えられていました。だから、夜勤だから怖いと感じたことは、正直ありません。

一番緊張したのは、日勤のころの初めての片側交互通行です。そのときの話は初めての片側交互通行の記事に書きました。

いきなり夜勤が不安な人は、日勤で慣れてから移るのも一つの手です。私が夜勤に移った理由はこちらの記事にまとめています。

警備員には権限がない。だから責任の範囲を知っておく

警備員には、車を止めたり人を足止めしたりする特別な権限はありません。警備業法でも、警備員は他人の権利や自由を侵害したり、正当な活動に干渉したりしてはいけないと決められています（第15条）。

私たちは、ドライバーさんや歩行者さんに協力してもらっている立場です。

裏を返せば、誘導すれば、その結果に責任が生まれます。だから私は、どこでしっかり誘導して、どこで線を引くかを決めています。

持ち場の中ではしっかり誘導し、外では線を引く

工事の区域の中では、安全を守るために、車に止まってもらうよう、しっかり誘導します。

一方で、区域の外は、本来警備をする場所ではありません。狭い道に大きい車が入ってくるような場面でも、その道を通ると選んだのはドライバーさんです。警備員が通行を止めることはできません。最低限の声かけはしますが、責任を背負うような誘導はしません。

バックの誘導はしない。代わりに後ろの車を止める

たとえば、「止まれ」の合図を出したのに、前まで来てしまった車が、バックで戻ることになったとします。

このとき私は、車の後ろについてバックの誘導はしません。持ち場を離れることになりますし、誘導中にぶつかれば「ガードマンが誘導したのに」となってしまうからです。

代わりに、後ろから来る車を止めて、バックしやすい状況を作ります。持ち場を守ったまま、自分にできる形で安全を確保する。これが私のやり方です。

合図が正しくても、相手が止まってくれるとは限らない

こちらが正しく合図を出していても、ドライバーさんが必ず従ってくれるとは限りません。合図だけで事故が防げるわけではありません。

だから一番大事なのは、危険な場所に立たないことだと思っています。立ち位置の考え方は、交通誘導の立ち位置の記事にまとめています。

物の損害は取り返せても、人の命は取り返せない

私は、人の安全に関わることと、物に関わることを分けて考えています。

物の損害は、取り返せることが多いです。でも、人の命は取り返せません。だから、人の安全には一番気を配るようにしています。

いざというときの動き方は、研修で練習している

人がけがをしたときにどう動くかは、研修で練習しています。会社の現任研修では、救急への通報を、実際に電話をかけるロールプレイングまでやりました。

私は医者ではありません。それでも、いざというときに自分にできる最善を尽くせるよう、準備はしているつもりです。

まとめ：怖さは、慣れと線引きで減らせる

• いきなり夜勤が不安なら、日勤で慣れてから移る
• 警備員には権限がない。誘導すれば責任が生まれると知っておく
• 持ち場の中ではしっかり誘導し、外では声かけにとどめる
• 合図より、危険な場所に立たないことを優先する
• 人の安全を一番に考え、いざというときの動き方を準備しておく

交通誘導が怖くて迷っている方の参考になればうれしいです。